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FBA

         Amazon FBA貨物,很多賣家都是直接或間接通過國際快遞四大家發的到Amazon FBA倉的,四大家僅指UPS、DHL、Fedex和TNT。四大家的運輸單據格式各有不同,但該填的內容基本一致。提前說明一下:運輸單據應該泛指運單、發票、裝箱單、檢驗檢疫資料、防火防爆防磁證明等等,但本篇文章中的運輸單據僅僅討論運單和發票上的內容。
很多賣家、很多貨代、甚至很多快遞莊家都在困惑著,Amazon FBA倉庫不提供任何物流、清關協助,沒有電話沒有聯系人,運單怎么填?確實,Amazon FBA倉庫提供的就是一個窗口,就是一個機器,不具有任何溝通協調能力;而國際快遞的運單上必須要填寫收貨人的聯系方式聯系電話,并且目的國海關經常要就清關問題找亞馬遜,甚至要亞馬遜幫忙繳稅。怎么辦?我們身在中國大陸,跟當地的快遞人員、清關人員、海關官員溝通渠道很有限,經常造成不可挽回的損失。

  逐個來說,務必理解消化,不能免除所有風險,但至少避免一些常規問題。我們北泰國際立志推動Amazon FBA貨物安全、穩定的運輸渠道,盡量站在客觀,第三方的角度進行解釋。
  一、SHIPPER/EXPORTER/FROM/(發貨人/出口人/發自哪里)
  這個簡單,發貨人,貨從哪里發出去的。但在貨物運輸的實際操作過程中,根據不同的情況,發貨人會根據需求調整。有些需求是正常的,有些需求是有損客戶利益的。
  第一個例子:我們在承運到歐洲AmazonFBA倉的貨物時,第一程是空運或海運到德國總部倉庫,這時的發貨人可以是實際賣家,也可以是我們客戶辦公地點。這無關緊要,為了方便處理問題,我們更加愿意留客戶的聯系方式。而第二程,Amazon FBA貨物在德國倉庫整理好以后,起運到歐洲其他國家,那發貨人就是亞馬遜公司了。這個大家都好理解,也是合理的。
  第二個例子:如果發的是國際快遞UPS、DHL、TNT、Fedex(絕大多數的貨代所稱的頭程,都是指的國際快遞),學問就大一點了。發國際快遞,是需要在四大家快遞公司注冊賬號的,這些賬號一般分為兩種。一種是貿易賬號,一種是代理賬號。
  貿易賬號是指:國際快遞公司專門開給工廠、貿易出口商、跨境電商等固定客戶的走貨賬號,原則上只允許走這個貿易商自己的貨物。國際快遞公司非常喜歡這樣的直客,給的價格比較低,服務也比較好。貨代如果用貿易賬號來發Amazon FBA客戶的貨物,一般不會把運單給到客人,運單上體現了賬戶信息,對貿易賬號有一定的風險。
  代理賬號:國際快遞公司開給下游同行的走貨賬號,這種賬號可以走各種各樣各式各類貨主的貨物,賬號所有者只是一個物流商,不是貨物的主人。國際快遞巨頭為了壟斷國際快遞市場,為了把客戶抓在自己手里,對這樣的代理賬號控制很嚴,給的價格也不給力。壓縮下游代理的生存空間,鼓勵貿易賬號,鼓勵直客。
  那么自然,如果貨代是用的貿易賬號發您的貨,那么發貨人就不能寫真實貨主,而是應該寫貿易賬號的所有者,這時貨主就不是你了,在法律層面在實際操作中,你的貨是別人的,貨物的所有權處分權就不是真實賣家的了。
  二、SHIP TO/CONSIGNEE/(發給誰/收貨人)
  Amazon FBA的貨物,收貨人無疑都是Amazon FBA倉,收貨地址都是Amazon FBA倉庫的地址。但是國際快遞公司規定收貨人必須要填電話號碼和聯系人,而Amazon不提供任何相關信息,Amazon只認收貨。我們建議中國客戶在聯系人和聯系方式欄里填寫清關主體的信息(清關主體的說明,見后),填寫清關主體的聯系方式。清關主體一般都在目的國國內,能夠較方便的接到當地海關的咨詢詢問電話。假如Amazon FBA賣家和貨代,都沒有清關主體信息可填,那就比較悲哀了,那就只能填個中國國內的電話,其實等于沒填。
  三、SOLD TO/NOTIFY PARTY/INVOICE ADDRESS(賣給誰/貨主/清關主體/發票地址)
  這個信息將表明貨物是誰的,貨物所有權責的主體。這個信息是海關最關心的,是這批貨物是誰的?這個誰有沒有進出口權?這個誰有沒有正常納稅?一系列的問題就來了。正常情況下,從法律觀點來說,Amazon FBA是一個寄放的倉庫,它對貨物沒有所有權;貨物的主人是中國的Amazon賣家,而這位賣家應該在當地是有進出口權和正規經營的。說到軟肋了,中國絕大部分賣家都是沒有這些權的。這時提供雙清服務貨代,在這個地方就要體現你的服務了體現你的價值了,你應該要為賣家,為你的客人提供一個有進出口權且正規經營的當地公司代為進口。貨代在這個時候要替身為貨物的主人,讓這批貨物有資格進到當地的市場。
  說到這里,那進口商的信息填寫就簡單了,如果客人有進口權,那肯定合規合法填寫客人的資料;如果是貨代提供雙清服務的,就應該填寫貨代有進出口權正規經營的當地公司的資料。并且當地公司的聯系人電話郵箱,也要填到Amazon收貨地址欄去,才保險。貨代的清關主體信息,一般是需要嚴格保密的,這是貨代私有的寶貴資源,誰也不愿意外漏。
  四、貨物價值、發票金額的填寫
  這個問的人很多很多,尤其是要求雙清的客戶。這個沒有嚴格的公式和算法,只有經驗吧,我們介紹經驗,但并不愿意客戶糾結于在這個貨物價值的填寫上。
  經驗:按照貨物銷售價值的20-50%申報,按貨物采購價值的40-60%申報。各式各類的貨物,附加值不同,毛利不同,我們可不敢打包票啊。
  如果申報價值到了目的國,海關認為嚴重偏低,他們會重新核定貨物價值,并且我們沒有啥可爭辯可協商的權利。并且最終核定的價值,一般比上述比例都要高,并且給進口商帶來不好的信用記錄。
  我們的大客戶,合法經營的客戶,都不太糾結于這個進口增值稅的預繳稅額,且還經常有意報大,以避免后續的所得稅。為什么呢?進口增值稅是預繳的,最終的增值稅的核定,是根據貨物在目的國扭轉增值而核定的。所以進口繳納的這一部分,都是可以抵扣和退稅的。進口增值稅,只是壓一個月資金,關系不大。
  說完這些,了解完這些,不要以為萬事大吉,可以大規模鋪貨走貨了。以我們北泰為例,我們把貨物安全放在第一位的,單據工整清晰,信息真實可查,但我們發國際快遞的經歷還是痛苦不堪。
  例如:目的國國際快遞的經辦人員可以完全不看單據,完全不看貨物(我貨物上也貼有清關信息),直接找亞馬遜要發票要稅金去,吃閉門羹就把我們的貨物打入冷宮。
  再例如:清關人員完全不理會我們發票上的海關編碼,僅僅按照我們發票上貨物描述的只字片語去清關報稅,貨不對板,免稅的變成高稅的,造成嚴重的關稅損失。我們深深感覺到:物流行業從業人員素質的低下,是全世界范圍內的普遍情況(包括我們自己)。干活憑心情,處事靠慣性,白紙黑字可以完全不理睬,想怎么干怎么干,沒有約束沒有效率,帶來的損失全部算在客戶頭上。這種現狀必須要變,大家一起加油吧。
  北泰國際貨運公司專注于國外FBA 頭程運輸服務一條龍服務。公司航線遍及亞馬遜所有倉庫,無需海外注冊,您只需一個電話或一封郵件,我們都可為您把貨物安全運到亞馬遜倉庫,為您省去一切煩惱。

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